ネッツトヨタ栃木株式会社スタッフブログ

マイカーライフクリエイターズインタビューは町いちばんのマイカーライフクリエイターを目指して、いきいきと働き、キラキラ輝く社員をご紹介しています。今回は社員のライフワークに注目して、プライベートでレーシングカートを愛好している高久さんに、カートの魅力や楽しみ方を伺いました。 髙久さんの普段の業務は、お客様に販売する中古車を商品として販売できる状態に仕上げる仕事が中心です。具体的には、クルマの状態や価値を確認する査定や整備の指示、商品化作業の進行管理、そして仕上がった中古車の品質評価を行う検査などを担当されています。 皆さんは「カーター」という言葉を聞いたことがありますか？ あまり耳なじみがない方もいらっしゃるかもしれません。 エンジンやモーターで走行する小型の車両は「レーシングカート」と呼ばれています。 遊園地でゆっくり走るゴーカートに乗ったことがある方もいるのではないでしょうか。 そのレーシングカートを操る人、愛好する人のことを「カーター」と言います。 レーシングカートは、遊園地で乗るゴーカートとは異なり、スピードや操作性を追求した本格的な走行が楽しめる乗り物です。とはいえ、カートも立派な“クルマ”の一つ。自分で操り、走らせる楽しさやエンジン音に胸が高鳴る感覚は、クルマの魅力そのものです。 髙久さんのお話を伺い、あらためて「クルマって楽しい」と感じました。 カートとの出会い 子どもの頃からカーレースが好きでサーキットに足を運んだり、テレビで観戦したりしていました。F1やスーパーフォーミュラ、スーパーGTのカテゴリーも好きです。 自分自身もサーキットを走ってみたいという衝動に駆られましたが、スポーツカーやレーシングカーを自分で所有するのはなかなかハードルが高く、気軽でコストパフォーマンスもいいレーシングカートに目覚めたのが、大学生になった18歳の時です。 始めたばかりの頃は怖かったですし、右足がアクセルで左足がブレーキという操作にも戸惑いました。慣れるまでは動きがぎこちなく、ステアリングを切り過ぎたり、ラフな操作をすればすぐにスピンするマシンに苦労しました。 サスペンション（※）がないので路面からの衝撃もダイレクト、目線も低く、入門用のカートで実測約50～60km/h、上級者用のカートで約100km/hでも体感スピードが2～3倍に感じられるので怖かったです。丁寧な操作を心掛けて次第に自分の手足になっていく感覚と、タイムを削って前を走るマシンを追い抜いた時の快感が病みつきになっていきました。 ※車体とタイヤをつなぎ、路面からの衝撃を吸収。乗り心地や操作の安定性を向上させる、クルマには欠かせない部品の一つ。レーシングカートには装着されていません。 現在の活動 レーシングカートはクルマに比べて小さく、コスパがいいとはいえ、所有するにはそれなりに費用が掛かりますし、保管場所も必要になります。 そこで便利なのがレンタルカートです。カートショップやサーキットによってはレンタル可能な施設もあるため、そちらを利用しています。 毎年出ている大会が4月に開幕し、11月の最終戦まで続くため、その期間はほぼ毎週、朝から昼下がりまでサーキットで練習しています。 自宅から一番近いサーキットが定休日の場合は、栃木県内に限らず近県のサーキットに行くこともあり、時間さえあれば、どこかで走っています（笑） レースの開催日程は土日が中心ですが、サーキットによってはウィークデーカップを開催している所もあり、出場できそうな時は積極的に参戦しています。 レースの種類もあり、短い周回で順位を争う個人戦のスプリント、長時間をチームで交代しながら走り、ピット戦略も重要で周回数を競う団体戦の耐久があります。 スプリントで知り合った仲間と普段は走っていて、高校生から70代の方、女性の方など、幅広い年代の方と交流が広がりました。 レース以外にも遊びに行くこともあって、共通の趣味を持つ仲間です。 印象に残っているレース 数年前、夏の5時間耐久レースに助っ人として出場した時のことです。 スタート直後にタイヤがパンクし、ピットインを余儀なくされました。 すぐにドライバー交代とタイヤ交換を行ったものの、エンジンがなかなか掛からず、トップからは12周遅れ。優勝を狙うには絶望的な状況でした。 それでも私たちのチームは「最後まで何が起きるか分からない」と信じ、誰一人として諦めていませんでした。 耐久レースは速さではなく、周回数で順位が決まります。 周回遅れを取り戻すには、スプリントレースばりの走りしかありません。とにかく飛ばして前のマシンをどんどん抜いていき、見事に優勝を掴み取ることができました。 まさに地獄から天国！忘れられないレースになりました。 仕事とレースと 普段の暮らしでは、1秒という時間はそこまで気にしませんよね。 レースでは1000分の1秒を争います。 そこが楽しいところでもあり、ものすごい集中力が必要とされます。 この集中力のおかげでメリハリをつけた業務ができています。 当社の定休日は基本的には土日ではないため、土日開催のレースに出る場合は事前に業務の相談をして、周囲に迷惑が掛からないようにしています。 応援に来てくれることもあって、実際のカートのスピードに驚いていました。 レース後の朝礼では結果発表をしていて、思わしくない時にはやめてしまえと茶化されることもありますが（笑）、職場の皆さんの理解があってこそのレース活動なので、常に感謝しています。 今後、挑戦したいこと ———最後に、これから挑戦したいことを伺いました。 普段レースをしているサーキットでシリーズチャンピオンを獲ること もう10数年以上、言い続けていますが、今年こそはと思っているので開幕から飛ばしていきます。 生涯現役カーターであること 仲間には70代の方もいて、体が動く限りは続けたいですね。 将来はマイカートの所有も考えています。 社内でのカート仲間を増やしていくこと 以前は経験者も多かったそうですが、もっと仲間を増やしていきたいですね。 興味を持ってくれた方を集めて、カートの走りを観てもらい、実際に操ってもらう機会をつくっていきたいと考えています。 モータースポーツは敷居の高いイメージがあるかもしれませんが、入門用のレンタルカートであれば、普段着のまま手ぶらでサーキットに行ってライセンス不要で乗ることができます。自分がF1レーサーになったような気分が味わえます。 まずは気軽に体験してもらい、モータースポーツの楽しさを知ってもらえたら嬉しいです。  

生理痛は、人によって感じ方も症状もさまざまです。外からは見えづらく、伝わりにくいこともあります。 その“見えにくい負担”をより理解し、働く仲間の体調に寄り添える環境づくりを進めるため、当社では管理職向けに生理痛の疑似体験プログラムを実施しました。 まずは知ることから。そんな思いで今回の研修を企画しています。 メディカル休暇をより使いやすく 「生理休暇」という名称のままだと、人によっては少し言い出しづらいと感じる場面があります。そこで当社では、体調不良をより気兼ねなく伝えられるよう、2025年1月に名称を「メディカル休暇」へ変更しました。 名称の変更には、将来的に男女問わず利用できる制度へ広げやすくする意図もあります。たとえば、健康診断や人間ドックの再検査など、体調に関する幅広いシーンでも使える制度を目指し、社内でも議論を重ねています。 ただし、現時点でメディカル休暇として取得できるのは“生理に関わる体調不良”に限られています。 まずは、生理のつらさに寄り添う制度として運用しつつ、今後の拡充に向けた可能性を前向きに検討しています。 生理休暇の基礎知識 生理休暇は、労働基準法第68条で定められた法定の休暇です。 ただし、有給か無給かは法律では決められておらず、全国的には約7割の企業が「無給」で運用しています。近年変化の兆しはありますが、当社では以前から【有給】として取得が可能です。 同じ制度でも、企業ごとに運用や使いやすさは大きく異なります。就職活動では仕事内容だけでなく、制度の中身や使いやすさにも注目してみると、自分に合った企業が見つけやすくなります。 なぜ“体験”が必要なのか 生理痛は、重だるさ、鈍い痛み、締め付け感、不快感など、多様な症状があります。 また、日によって変わったり、そもそも症状の種類が人によってまったく違うこともあります。 こうした個人差の大きい体調不良は、経験がなければイメージしづらいものです。 そこで当社では、管理職が実際に疑似体験を通して、生理の一面に触れることで、より深い理解へ繋げたいと考え、この研修を行いました。 EMSで生理痛に近い感覚を再現 今回の研修では、EMS（筋電気刺激）機器を腹部に装着し、電気刺激によって筋肉を収縮させ、生理痛に近い感覚を再現しました。締め付けられるような痛み、鈍い違和感、お腹の奥の重だるさ、なんとなく気持ち悪い不快感など、さまざまな症状を短時間で体験できます。 本来のプログラムは30分ですが、今回は参加人数の都合で数分の体験となりました。反応は本当に多様で、「痛い！ムリ！」と途中で外した人もいれば、強い刺激に驚いた人、痛みは弱くても“だるさ”や“不快感”が気になった人もいました。 こうした声からも、生理痛は痛みの強弱だけでは語れないということが参加者の間でも実感として広がりました。 反応が出にくい人もいる 一方で、この疑似体験では刺激を感じにくい方もいます。 整形外科で低周波治療器に慣れている人や、市販の電気刺激系トレーニングツールを頻繁に利用している人、また装着位置が少し高かった人は、刺激が入りにくい傾向があります。 実際に、「痛くもないし、なんともない…」という参加者もいました。 しかし、この“ばらつき”そのものが、生理痛の多様性を理解する手がかりとなりました。 加えて、笑顔輝く女性プロジェクトのメンバーを含む事務局スタッフも実際に体験を行いました。 実際に体験したスタッフからは、 「少し近い感覚もあったけれど、やっぱり実際とは違う部分もあるなと感じた」 「刺激に対する感じ方の違いが、人それぞれだと改めて思った」 「生理痛の“方向性”がわかるイメージ」 「“強”でも軽く感じた」 「他の人の辛さが少しだけ分かった気がする」 とここでも様々な感想が寄せられました。 今回の体験はあくまで機械的に刺激を再現したものであり、実際の生理痛の複雑さをすべて表せるわけではありません。 それでも、感じ方に大きな幅があることを共有できた点は、職場の理解を深める一助になりました。 管理職たちの気づき 体験後には 「配慮すべき理由がよくわかった」 「倦怠感や不快感がこんなに負担になるとは思わなかった」 「感じ方がここまで違うとは驚いた」 などの声が寄せられました。 理解が深まることで、日々の声掛けや対応は自然と変化していきます。当社が目指すのは、こうした“行動の変化”が当たり前に起きる職場です。 これからも働きやすさを育てていく 私たちが大切にしているのは、性別や年齢を問わず、誰もが自分らしく健康に働き続けること。 メディカル休暇をはじめ、働きやすさに繋がる文化は今後も前向きにアップデートしていきます。 社員の“痛み”や“困りごと”を見えないままにしない姿勢を大切にしながら、制度も文化も育て続けていきます。

当社のビジョン「町いちばんのマイカーライフクリエイター」を目指して、イキイキと働く社員を紹介する「My Car Life Creators」今回は趣味の分野でも挑戦を続けている社員をご紹介します。    営業職/プロダーツ選手 須永裕之さんは2008年に入社。営業職として店舗に配属後、本社で業務改善部門を経験し、現在は再び営業職として活躍しています。  職場では多くのお客様のマイカーライフに携わり、多彩な業務をこなす一方で、学生時代からはじめた趣味のダーツは、2015年にプロ資格を取得し現在もプロツアーの大会へ挑戦を続けています。  ダーツについて  ダーツは世界規模で数千万人が競技するスポーツで、特にアメリカやイギリスの競技人口が多く、日本でも競技人口は650万人と言われています。  日本国内に2つのソフトダーツプロ団体があり、両団体合わせて3,000名を超える登録者がいます。  また、競技やレクリエーションだけでなく、近年は教育スポーツや生涯スポーツとしても注目されています。  須永さんとダーツ  学生時代にダーツをはじめて、入社してからは仕事に邁進して数年間遠ざかっていた時期もあった須永さん。2015年にソフトダーツのプロ資格を取得。現在は営業職として働きながら、休日・休暇を利用してプロの大会へ出場しています。    大会を現地取材  須永さんが出場する大会は全国を巡って開催されるため、すべての大会に挑戦することは難しく、近隣の地域で開催される大会に絞って出場しています。今年はこれまでに栃木、群馬、福島の大会に出場し、11月にはご自身の今シーズンラストとなる茨城大会に出場するとのことで見学させていただきました。 会場は多くのプロ選手が集まり非常に賑やか雰囲気の中、粛々と競技が進みます。競技後に須永さんにお伺いしたところ、今大会は思い描いた通りのパフォーマンスが発揮できない自分自身に気を揉んでしまい、残念ながら納得のいく結果は得られなかったとのことです。  勝つことに越したことはありませんが、まずは気持ちよくプレイできること、楽しむことが一番大切なのにと、少々肩を落とされていました。   会社以外のコミュニティも大切に  ダーツを通して、仲間とのコミュニケーション、コミュニティを大切にしたいと口にされた須永さん。休憩や移動の際、行き交う人が次々と須永さんに声を掛けていきました。きっと、須永さんの人柄に多くの人が惹きつけられているのだろうと感じました。   大会への挑戦以外にも、お世話になっているスポーツバー主催の障がい者ダーツイベントに、運営ボランティアとして参加されたことがあるそうで「ダーツは性別や年齢も関係なく、障がいがあっても一緒に楽しむことが出来ます」と笑顔でお話されていたのが印象的でした。  挑戦し続けること  ダーツのプロツアーへの挑戦を続ける須永さん。大会は全国各地で開催されますが、大会日程と当社の定休日があわず、仕事とのバランスに悩みがあるのも現実です。 「お客様や店舗の仲間に迷惑を掛けたくはない」と、今年は4大会への出場に留まりましたが、来年も仕事との両立を図りながら、可能な限り出場機会を増やして挑戦し続けていくとのことです。 

「どのくらい休めるの？　いつ休めるの？」会社選びのポイントにもなる休日についてご紹介します。 年間休日は110日 採用募集要項にも記載しておりますが、ネッツトヨタ栃木の年間休日は110日（2023年）です。 では、実際にいつが休みかというと、2023年の営業日（定休日）カレンダーはご覧の通りです。 定休日は月曜日が基本で、月・火曜日の2連休となる週もあります。 当社は小売業・サービス業ですから、365日営業にすればもっとお客様が便利になるのではないか、もっと売上があがるのではないか、という発想もありますが、人財ビジョンの「町いちばんのマイカーライフクリエイター」の実現に向けて、お客様、社員、パートナー企業様など、すべてのステークホルダーに信頼され愛される企業となるために、営業日カレンダーは決定しております。 注）部門によっては上記カレンダーとは別日に休日を設けています。但し年間休日数はどの部門でも同様です 個人休日 ここで、気づいた方もいらっしゃるかもしれませんが、この営業カレンダーの赤丸＝定休日を数えると87日しかありません。年間休日110日と謳っておきながら87日ではブラック企業ですが、安心して下さい、残り23日は個人休日として任意の日に取得する制度となっております。 任意の日に取得とはいえ、個人休日は完全取得（当然ですが）、職場・仲間の状況を踏まえ事前申請制で計画的に取得など、全員がしっかり休みつつ、職場のパフォーマンスを落とさないようなルールがあります。 また、求職者の皆様には土・日曜日が仕事となることを不安に思う方もいらっしゃるかもしれませんが、個人休日を活用して土曜日や日曜日に休みを取得したり、火曜日に個人休日を取得することで定休日の月曜日と合わせて連休にすることも可能です。 ワークライフバランス だいぶ前に「日本人は働くために休む。欧米人は休むために働く。」という例えを聞きました。 どちらが正解というのはないかと思います。仕事もプライベートもどちらも大切。ネッツトヨタ栃木はしっかり働き（稼ぎ）、しっかり休む（楽しむ）、ワークライフバランスを図るための営業日設定（休日設定）を採用し、さらに結婚、出産、育児など人生の節目に寄り添った様々な休暇も設けております。